D站擎报局丨F1有Plan A、Plan C，有Plan Z吗？

各位车迷朋友们咱们好，这儿是懂球帝和TGR哈斯F1车队协作推出的全新深度栏目《D站擎报局》。在这个栏目中，咱们将约请来自哈斯车队不同部分的一线作业人员，为咱们介绍在镜头之外的F1车队。

上个月完毕的2026英国大奖赛，第48圈维斯塔潘冲出赛道引发实体安全车。法拉利车队告知汉密尔顿进站，押宝竞赛会重启，成果竞赛在安全车的带领下完毕。没有进站的拉塞尔升到第二，汉密尔顿掉到第三。

那一刻，时刻似乎被拉回了2021年阿布扎比大奖赛。同样是安全车，同样在轮胎战略上有必要做出存亡挑选，那一次汉密尔顿挑选不进站。五年前的经验可要沉痛得多，汉密尔顿失去了本已触手可及的第八冠成果。

一次进了站，竞赛没重启，新胎没用上，方位丢了。一次没进站，竞赛重启了，旧胎挡不住新胎。这便是F1战略的严酷，电光火石间的决议方案，或许让一个周末的尽力付之东流。

所以，一场F1竞赛的战略究竟是怎样被拟定出来的？这一期，咱们约请到了哈斯车队战略与车手开展负责人Ed Brand，请他从车队内部视角聊聊竞赛战略那些事。

咱们常常在转播的TR里听到Plan A、Plan B、Plan C之类的预设组织，你是否猎奇，车队一场竞赛究竟会为车手预备多少种战略？尽管咱们从来没有听说过，但会不会有Plan Z的存在？Ed Brand为咱们否认了这个离谱的猜测。他表明，一场竞赛预备十种战略现已算十分多了，很少预备这么多战略。

实际上，竞赛中或许产生的场景几乎是无穷无尽的，你不行能为一切状况都提早做好方案。车队预备的更多不是方案，而是在每种特定状况下的应对方向。

“当你听到车队说到不同方案时，它们通常是和某个现已产生、或许很或许正在产生的场景绑定在一起的。实际中，咱们通常会预备三到四个首要方案或场景。有时你会在无线电里听到车队告知车手，‘安全车窗口现已翻开’。这意味着从那个时刻点开端，假如安全车出动，大约率就要挑选进站。”

安全车仅仅其间一种状况。关于车迷朋友来说，F1竞赛里最影响的还有下雨、红旗这些突发要素。但关于竞赛工程师而言，这些事可就得让他们头疼一番了，由于它们会直接打乱本来的方案。

比较之下，红旗的处理逻辑还算明晰，由于一旦呈现红旗，竞赛会被中立化，车队能够泊车并替换轮胎，而不会支付惯例进站那样的时刻价值。假如车手在红旗之前还没有完结进站，这会十分有利，很或许取得方位提高。

下雨的状况就要杂乱得多了，由于雨自身就极不行猜测。Ed Brand也承认了这一点：“下雨的状况会更杂乱，由于这取决于雨势强度和继续时刻。假如仅仅短时刻的小雨，你或许会挑选继续运用干胎留在赛道上，由于你预期赛道很快会从头变干。在这种状况下，额定进站换上雨胎所丢失的时刻，很或许无法在之后补偿回来，尤其是你很快又需求再次进站换回干胎。”

“假如竞赛是在湿地条件下开端的，你就有必要继续调查赛道变干的速度，并判别什么时分切换到干胎最合适。车手在这个决议方案中会发挥十分重要的效果，由于他们是逐圈实在感触赛道条件的人，一切这些信息都会协助咱们判别进站机遇。”

因而，咱们常常在转播画面中看到车队运用气候雷达，向车手供给最新气候状况和相对应的战略。比较一般气候软件，F1车队运用的气候信息愈加精密，更新也更频频。它能够协助车队判别雨云大约什么时分挨近赛道、雨势或许继续多久、哪些区域或许首先受到影响。

假如要说F1历史上最经典的雨战战略，2011年加拿大站必定算一个。那场竞赛可谓紊乱大全：大雨、安全车、红旗中止，整场竞赛总耗时超越4小时，至今仍是F1历史上耗时最长的分站赛。简森-巴顿成为了那场竞赛的主角。竞赛前半段他遇到了各种费事：和队友产生磕碰、由于超速吃到经过修理区处分、又在与阿隆索的缠斗中爆胎，一度掉到队尾。

但雨战的风趣之处就在这儿。只需赛车还存活，竞赛就还有时机。跟着雨势削弱、赛道逐突变干，巴顿和迈凯伦开端从头回到正确的节奏里。他们选对了战略，捉住换胎窗口，让赛车从头跑进速度区间。竞赛终究阶段，巴顿一路追到维特尔死后，并在终究一圈迫使维特尔呈现失误，完结绝杀夺冠。

常常观赛的车迷朋友必定知道，现代F1里，一旦赛道滂沱大雨，往往会引发红旗。所以真实精彩的雨战，便是像2011年加拿大站这样，呈现赛道干湿混合和转化的状况。到了这个时分，问题其实又回到了轮胎上，正确挑选一个最适合竞赛状况的轮胎，或许带来的收益是巨大的。

的确，竞赛里许多战略终究都绕不开轮胎和进站，这或许也是车迷朋友们最了解的部分。有些竞赛的战略判别来自赛中的紊乱改变，而有些竞赛的输赢要害，在竞赛前就现已被埋下伏笔。

时刻倒回1998年匈牙利大奖赛，“车王”舒马赫在排位第三、迈凯伦速度占优的状况下，执行了罗斯-布朗拟定的三停战略。布朗计算出，额定一次进站的时刻丢失，能够经过轻油和新胎带来的圈速优势补偿。舒马赫在第2次进站后接连19圈以挨近排位赛的速度推动，累积出满足抢先优势，完结第三次进站后仍坚持榜首，终究以9.4秒优势夺冠。

这样的“神”战略是在什么时分，被哪些人规划出来的？Ed Brand为咱们介绍了哈斯车队内的战略生产流程：“竞赛工程团队的大多数成员都会参加其间，轮胎部分和战略团队承当的人物最大。咱们会从轮胎团队那里获取轮胎寿数数据；作为战略组，咱们会剖析轮胎阑珊、赛车节奏，以及不同轮胎之间的功能差异。”

“然后咱们会把这些要素建模，并运转模仿，以判别在特定竞赛周末中哪种战略最优。咱们会和竞赛工程师一起复盘这些成果。假如是在竞赛周末开端前，咱们会进一步拟定轮胎运用方案，决议每节练习赛和排位赛运用哪些轮胎。假如是在正赛前，咱们则会谈论可行的不同战略选项。”

而在竞赛真实开端之后，战略作业也不会只产生在修理站墙上。F1就像一场战役，情报同样是重要的战略组成部分。在哈斯车队的后方总部里，有两名专门的作业人员处理其他车队的TR，他们的一个重要作业是监听竞争对手的无线电通讯，这样他们就能在其他车队预备进站时及时提示前方。“假如你正在和另一位车手进行近距离缠斗，这类信息就十分有价值。”

也便是说，一次看起来很漂亮的战略，背面有着巨大的人员和数据支撑。但话又说回来，再好的战略，终究也要执行在车手身上，2020年英国站，莱科宁在阿尔法-罗密欧时期就遇到过一个TR紊乱名局面，车队先让Kimi进站，随后又马上改口让“Stay Out”。这种事放在观众视角或许很好笑，但坐在车里的莱科宁必定笑不出来，现已破口大骂。

这也表现了，在战略方面，车手更多是被迫承受的人物。在哈斯车队内部，竞赛周周六晚上，Ed Brand等战略人员会向车手介绍全体战略思路，这是一次敞开谈论。终究决议方案由车队做出，但在这个进程中车手常常能供给很有价值的反应，并影响决议方案进程。

车手有主意固然是功德，但车手太有主意，也会导致问题。就像2016年阿布扎比站，汉密尔顿回绝车队要求，成心压慢速度，让队友罗斯伯格堕入费事那样。

更多状况下，车手或许仅仅由于一些更纤细的工作，与车队呈现定见不合，比方轮胎还能不能撑之类的。Ed Brand向咱们承认，当呈现定见不合时，必定是车队具有优先权，由于车队掌握着悉数数据和模仿成果，车手需求遵守。假如是作业人员内部呈现不合，就由战略负责人决议决议方案。当然，首席竞赛工程师和领队都有权推翻他的决议。

图赫尔在国际杯赛后说：“假如状况不顺，人们很简单说我做出了过错的决议方案”，在F1国际也是同理。坐在修理站墙上的人没有天主视角，他们要在很短的时刻里处理轮胎、圈速、交通、车手反应等等，然后做出一个或许被重复谈论的决议。

这也是F1战略最有意思的当地。你或许做出一个十分满意的方案，但再完美的方案，也或许错综杂乱的各种要素完全打乱。赛车以300公里的时速向前，工程师要用肉身跟上他们的速度，去赌一个最或许正确的答案。

终究，假如咱们有感爱好的问题，能够在谈论区留言，也能够：

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咱们将从中挑选并针对性地向哈斯车队相关人员进行发问。